Автоматични хечбеци: Hyundai i20 срещу Volkswagen Polo GT

VW и Hyundai смятат, че има значителен mkt за автоматични хечбеци. Но кой прави по -добрия?

Какво ново?

Няма нищо по -удобно от притежаването на люк в града. Те са лесни за управление, лесни за поставяне в трафик и най -важното - лесни за паркиране. Всички тези силни страни са идеални, ако сами карате колата. Но ако добавите автоматична трансмисия, това извежда лекотата на шофиране на съвсем ново ниво.

Проблемите с автоматичните люкове са, че те идват със скъпи етикети с цени и връщат нисък разход на гориво. Въпреки това, когато губите от цената и по -големия разход на гориво, вие ще спечелите изключително много по отношение на удобството.



Сега, когато хората са готови да харчат повече за хечбеци, по -добрата технология прониква в тези автомобили и автоматичните скоростни кутии бавно набират популярност.

Автоматичният i20 съществува от много векове (предназначена за каламбури), но така и не се хвана. Той беше лансиран по времето, когато дизеловите автомобили бяха най -добрият начин и фактът, че се предлагаше само задвижван от бензинов двигател, означаваше, че експлоатационните разходи ще бъдат високи. Но сега, с намаляващата разлика между цените на бензина и дизела, i20 отново е в спор. Той има голям 1.4-литров мотор, има място за петима и също е лесен за управление.

Фокусната точка на това сравнение обаче е новото дете в блока и по -мощният Volkswagen Polo GT TSI със 103 к.с. VW е оборудвал GT с невиждана досега технология при хечбек. Той носи директно впръскване и автоматична скоростна кутия с двоен съединител. На цена от R7.99 lakh, Polo GT е само R13 000 по -скъп от i20. Така че, лесна ли е победата за Polo или i20 все още има малко борба?

Какви са вътре?

Влезте в Polo GT и е ясно защо тази кола струва много повече от конкурентите си. Всичко от добре оформените седалки, разпределителната уредба и тапицерията е добре направено. По отношение на качеството на материалите в кабината, Polo е по -доброто от двете и вниманието към детайлите също е много добро. Но всичко това донякъде се отрича от доста обикновеното табло за управление. Той идва завършен в тъмно сиво и изглежда просто скучен.

Предните седалки са добре оформени, но ако планирате да пътувате с повече от двама души, Polo не е за вас. На задната пейка липсва достатъчно място, а стеснената линия на покрива означава дори недостиг на глава. Той също не е толкова широк, колкото i20, а малките прозорци и големите предни седалки ви карат да се чувствате клаустрофобични. Със сигурност е стегнато отзад.

I20 изглежда доста привлекателно отвътре. Наскоро беше освежен, но промените във вътрешността са много фини. Основното оформление на таблото за управление е същото. Но има нови битове като новия, тъмно сив съраунд за аудиото и коженият волан, между другото. Големите седалки също наистина ви дават усещане за простор. Дори новите циферблати и цифровите индикатори за гориво и температура между тях изглеждат наистина умни. Също така, това друго предимство на i20 остава просторната му кабина. Въпреки че задните седалки не са толкова важни за преобладаващо самостоятелно управлявана кола, удобните задни седалки на i20 правят тази идеална семейна кола. Задната пейка е много удобна и, благодарение на ширината на колата, седенето на трима в крак не е проблем. Отпред също има много място и дори шест фута ще се поберат удобно. Седалката на водача обаче не може да се регулира по височина. Няма да се оплаквате и от големия багажник.

Какво обичат да карат?

Polo се задвижва от най -технологичната комбинация от двигател и скоростна кутия, виждана някога на хечбек. За начало 1,2-литровият бензинов мотор използва директно впръскване и турбокомпресор за повишаване на мощността, с максимална изходна мощност, оценена на 103 к.с. Двигателят с директно впръскване също прави огромни 17.84 кгм от само 1500 об / мин, което е наистина ниско в диапазона на оборотите за бензинов двигател.

Сладкият среден и силен горен край е ключът към страхотното представяне на GT. Ръчното превключване на предавките с помощта на tiptronic чрез скоростната кутия ви позволява наистина да продължите с бързи темпове, а седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител ви предлага най-подходящата предавка в повечето случаи. Ключовото предимство на тази седемстепенна скоростна кутия, когато сте в спортен режим, е, че тя може да ви постави в най-силната част на лентата за захранване за миг. Останете в силния среден диапазон с турбо, което се върти над 3000 оборота в минута и получавате много хубава сила.

По -малкият капацитет на двигателя обаче може да се усети в градския трафик, особено в D. Има малко недостиг на издърпваща мощ при потегляне от място и реакциите на газта са относително мързеливи в началото, което означава, че не е толкова лесно да карам в града.

Всъщност най -голямото предимство на двигателя на i20 пред турбокомпресора на GT е, че той реагира добре на входовете на газта при ниски обороти на двигателя. Има и много използваема мощност между 1500 до 3000 об / мин и това, в комбинация с плавните превключвания на предавките, прави i20 лесен за шофиране в града. Няма нито един от шутовете, които изпитвате с скоростната кутия с двоен съединител на Polo. Но веднага щом започнете да вървите по -бързо, липсата на удар от двигателя става очевидна. След 3000 об / мин, мощността е недостиг в i20 и това, което го влошава, е фактът, че четиристепенната скоростна кутия от старото училище реагира бавно. Така че изпреварването се нуждае от много повече планиране в сравнение с GT и двигателят става гласен, докато се опитвате да изтръгнете от него повече мощност. Като цяло Polo GT се чувства много по -бързо. Той ускорява от 0 до 100 км / ч за 10,91 секунди, докато i20 отнема 15,45 секунди, за да направи същото.

1.4-литровият двигател на i20 просто не може да се сравнява с Polo за усъвършенстване. Съвременният мотор на VW е много по -тих и плавен от Hyundai. Всъщност двигателят на Polo е може би най -усъвършенстваният двигател на хечбека.

Каране и манипулиране

Добрите високоскоростни маниери на Polo и непрекъснатият стил, в който премахва неравностите, ви дават голяма увереност при високи скорости. Има добър контрол върху тялото и сцепление. Управлението обаче е малко амортисьор; доста е точен, но е много лек. Но компромисът за високоскоростните маниери на Polo е леко твърдо каране на ниска скорост. Той се разбива през дупки, окачването се чува много по -добре, отколкото в i20, и прехвърля много повече от пътната настилка към задната ви част. Но лекото кормилно управление и компактните размери улесняват преминаването през трафик.

В набор от завои i20 няма да може да се справи с Polo. Не се чувства толкова съставен и сигурен като VW и има много повече ролка. Управлението е неясно и не тежи постоянно. По магистралата се движи уверено, но се скита малко по неравни пътни настилки. Силното спиране също има тенденция да разстрои задната част. Нискоскоростното каране обаче е абсорбиращо и удобно и очевидно е по-доброто от двете.

Оборудване и безопасност

Когато става въпрос за оборудване за безопасност, Polo TSI има предимство пред i20 Automatic. Той идва с комплект за безопасност като ESP (първи в сегмента) и ABS. Той също така се предлага с двойни предни въздушни възглавници, предпазител за притискане на четирите електрически стъкла, функция за задържане на хълм и задни сензори за паркиране. I20, от друга страна, се предлага с ABS с EBD и само със странична въздушна възглавница на водача. Системата за помощ при паркиране има сензори отпред и отзад. Чистачките за улавяне на дъжд също са част от пакета. Той също така идва с дневни светлини и камера за заден ход. По отношение на характеристиките, Polo TSI се предлага с топлоизолирано предно стъкло, 15-инчови алуминиеви джанти и автоматична климатична система Climatronic. Той също така идва с 2-DIN музикална система с четири високоговорителя, USB, Aux-in, Bluetooth връзка и слот за SD карта. Измиването и избърсването на задното предно стъкло заедно с обезмаслителя също са стандартни.

I20 се предлага с 14-инчови алуминиеви джанти, 2-DIN интегрирана звукова система с USB и Aux-in с четири високоговорителя и два пищялки, но без опция за SD карта. Автоматичният климатичен контрол и четири електрически стъкла са стандартни.